本書(shū)依托深圳市城市軌道交通13號(hào)線留仙洞站至白芒站區(qū)間雙模（TBM�睧PB）盾構(gòu)隧道施工項(xiàng)目，對(duì)復(fù)合地層長(zhǎng)大區(qū)間雙模盾構(gòu)機(jī)選型與施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了全面研究，提出了一整套復(fù)合地層長(zhǎng)大區(qū)間雙模盾構(gòu)機(jī)選型與施工關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)安全、高效、經(jīng)濟(jì)施工起到了重要的支撐。本書(shū)可供隧道工程專業(yè)技術(shù)人員及相關(guān)專業(yè)師生參考。

本書(shū)共分為8個(gè)項(xiàng)目,合計(jì)22個(gè)任務(wù),主要介紹了正投影、視圖表達(dá)、零件圖、常用機(jī)械材料、常用機(jī)構(gòu)、常用機(jī)械傳動(dòng)、常用機(jī)械連接、鉗工等內(nèi)容,涉及機(jī)械制圖、力學(xué)知識(shí)、機(jī)械零件、機(jī)械結(jié)構(gòu)及機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)等相關(guān)理論知識(shí)。

本書(shū)基于我國(guó)相關(guān)制度政策，系統(tǒng)分析TOD綜合開(kāi)發(fā)這一做法的理論基礎(chǔ)、實(shí)施機(jī)制和開(kāi)發(fā)實(shí)踐。本書(shū)共有八章。第一章闡述我國(guó)推行TOD綜合開(kāi)發(fā)的重要性和必要性，并對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行定義；第二、三章構(gòu)建理論框架，總結(jié)與TOD綜合開(kāi)發(fā)相關(guān)的軌道投融資、溢價(jià)捕獲和公交導(dǎo)向開(kāi)發(fā)三方面的研究文獻(xiàn)，并基于溢價(jià)捕獲理論，提出TOD綜合開(kāi)發(fā)的四階

本書(shū)緊密結(jié)合作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，充分依據(jù)現(xiàn)行基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，突出高速鐵路房建作業(yè)實(shí)作技能和應(yīng)急處置，符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際、職工作業(yè)情況。全書(shū)以“日巡視、定期檢、專項(xiàng)查、專業(yè)修”為主線，分為八章，先后介紹了高速鐵路房建設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)、巡視檢查重點(diǎn)、定期檢查重點(diǎn)、關(guān)鍵部位專項(xiàng)檢查、關(guān)鍵設(shè)備專項(xiàng)檢查、專業(yè)維修、人身安全管理重點(diǎn)、應(yīng)急處

本書(shū)共分9章，主要內(nèi)容包括概述、信息與控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介、運(yùn)營(yíng)控制中心、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、技術(shù)發(fā)展與展望等。

本書(shū)分為上、下兩分冊(cè)，基本涵蓋建設(shè)管理和工程施工的主要領(lǐng)域。其中，上冊(cè)《建設(shè)管理》作為建設(shè)總牽頭，可縱觀全局整體把握，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、部署與安排，確保整個(gè)項(xiàng)目布局合理、流程順暢、經(jīng)濟(jì)可行。該冊(cè)包含了工程立項(xiàng)、建設(shè)管理機(jī)構(gòu)、招采管理、前期工作、質(zhì)量安全與文明施工、建設(shè)過(guò)程管控、投資管理、環(huán)境保護(hù)管理、工程風(fēng)險(xiǎn)管理、工程驗(yàn)收

本書(shū)為“高速鐵路基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新叢書(shū)”之分冊(cè)。本書(shū)融合作者團(tuán)隊(duì)和國(guó)內(nèi)外高速列車空氣動(dòng)力學(xué)的研究成果，凝練我國(guó)在高速列車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和制造方面的研究經(jīng)驗(yàn)，從列車空氣動(dòng)力學(xué)的基本特性及研究方法、高速列車氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)、客室熱舒適性設(shè)計(jì)和頭型制造四個(gè)方面論述了高速列車空氣動(dòng)力學(xué)的理論創(chuàng)新和工程創(chuàng)新，將高速列車工程化氣動(dòng)設(shè)計(jì)

新建隧道施工不可避免的引起周圍地層和建構(gòu)筑物的擾動(dòng)，容易引發(fā)既有建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)過(guò)大變形，影響其使用功能甚至釀成安全事故。新建隧道施工過(guò)程中，凡是遇到穿越既有運(yùn)營(yíng)隧道、房屋、管線、鐵路、橋梁、河流等都是施工過(guò)程中的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，引起了工程界的廣泛關(guān)注，也出現(xiàn)過(guò)一些重大事故，引人深省。面對(duì)這些復(fù)雜的施工風(fēng)險(xiǎn)源，如何保證新建盾構(gòu)

本書(shū)圍繞軌道交通車輛模塊化產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)，重點(diǎn)論述了軌道交通車輛產(chǎn)品平臺(tái)定位、規(guī)劃、構(gòu)建、更新、配置設(shè)計(jì)應(yīng)用等技術(shù)內(nèi)容，創(chuàng)新提出可持續(xù)軌道交通車輛產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)，建立了智能配置設(shè)計(jì)技術(shù)，并研制了軌道交通裝備模塊化產(chǎn)品平臺(tái)系統(tǒng)等。

本書(shū)基于作者及其課題組10多年的研究成果和實(shí)踐，對(duì)高速鐵路沿線地面沉降進(jìn)行了系統(tǒng)論述。本書(shū)采用離心模型試驗(yàn)方法，揭示了抽水引發(fā)的地面沉降機(jī)理和主控因素；采用數(shù)值分析方法，分析了地面沉降對(duì)高速鐵路橋梁、路基及軌道平順性的影響；基于反分析及水土耦合作用理論，實(shí)現(xiàn)了對(duì)沿線地面沉降更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)；結(jié)合高速鐵路沿線典型沉降段，模擬