為進(jìn)一步規(guī)范隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高施工現(xiàn)場管理水平，讓隧道管理人員有章可循，扎實(shí)推廣隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化落地生根，我們依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及企業(yè)管理制度，組織編制了《隧道施工管理十標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）。 本標(biāo)準(zhǔn)共分10章，包括上場策劃標(biāo)準(zhǔn)、信息化管理標(biāo)準(zhǔn)、安全管理標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)、工期管理標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境

本書為學(xué)術(shù)著作，安陽工學(xué)院喬力偉為本書作者。根據(jù)現(xiàn)階段隧道開挖過程中粉塵防治技術(shù)現(xiàn)狀存在的不足以及風(fēng)幕隔離技術(shù)結(jié)構(gòu)與相關(guān)設(shè)備上的局限性等問題，本書提出了風(fēng)幕通風(fēng)方式，該通風(fēng)方式通過斜向射流形成的風(fēng)幕對(duì)爆破粉塵進(jìn)行隔離，同時(shí)采用粉塵凈化設(shè)備對(duì)隔離區(qū)內(nèi)的含塵空氣進(jìn)行脫塵處理，以達(dá)到快速降塵、降低污染及節(jié)省施工時(shí)間的目的。本

本書以鹽巖地層隧道施工期災(zāi)變控制為主線，以攻克鹽巖地層多場耦合-多災(zāi)驅(qū)動(dòng)隧道圍巖結(jié)構(gòu)災(zāi)變鏈動(dòng)機(jī)制、防排水-支護(hù)結(jié)構(gòu)韌性增強(qiáng)機(jī)制、健康服役診斷預(yù)警方法等關(guān)鍵科學(xué)問題為牽引，揭示了鹽巖地層隧道圍巖力學(xué)特性及微觀機(jī)理，探明了鹽巖滲流-化學(xué)-應(yīng)力多場耦合互饋機(jī)制，構(gòu)建了鹽巖地層隧道溶蝕-膨脹力學(xué)模型，揭示了鹽巖地層隧道結(jié)構(gòu)變形

本書以新成昆鐵路復(fù)線富水砂化白云巖隧道災(zāi)害機(jī)理與控制為主線，開展了富水砂化白云巖地層特長隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究，首次建立白云巖隧道砂化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與災(zāi)變理論，探明白云巖砂化機(jī)理和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，揭示了砂化白云巖隧道涌突致災(zāi)機(jī)理，提出砂化白云巖隧道穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法，為砂化白云巖隧道災(zāi)害防控奠定了理論基礎(chǔ)；創(chuàng)建砂化白云巖隧道探-泄-減-

本書內(nèi)容：第一章鐵路隧道質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)分析與管控研究、第二章空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)鐵路隧道修建的環(huán)境影響及分析、第三章鐵路隧道列車振動(dòng)系統(tǒng)模型與模型化參數(shù)應(yīng)用、第四章基于綠色照明系統(tǒng)在鐵路隧道綜合監(jiān)控的應(yīng)用、第五章隧道供電優(yōu)化與故障診斷方法研究、第六章基于深度學(xué)習(xí)的鐵路隧道裂縫檢測算法研究、第七章基于灰色理論在隧道內(nèi)軌道質(zhì)量狀態(tài)預(yù)

本書針對(duì)城市隧道結(jié)構(gòu)中存在的病害問題，研究了不同病害損傷對(duì)隧道結(jié)構(gòu)模態(tài)特征的影響，提出基于模態(tài)繁衍指數(shù)及損傷算法進(jìn)行隧道損傷進(jìn)行定位及損傷程度判定，并基于動(dòng)力特性的損傷識(shí)別應(yīng)用于上海地鐵隧道，實(shí)時(shí)把握隧道結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)。全書共分為7章，包括緒論、基于動(dòng)力特征的隧道結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別理論與方法、基于模糊貼近度法的隧道損傷程度判定

巖溶是影響公路工程建設(shè)的重大不良地質(zhì)現(xiàn)象之一，對(duì)公路隧道的建設(shè)與運(yùn)營影響尤為突出，目前湖北省對(duì)于公路隧道巖溶水文地質(zhì)勘察缺乏針對(duì)性的規(guī)范，為指導(dǎo)巖溶區(qū)公路隧道的勘察工作，統(tǒng)一湖北省公路隧道巖溶水文地質(zhì)勘察工作的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證勘察質(zhì)量，使公路隧道建設(shè)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、保護(hù)環(huán)境的要求，制定本文件。本文件對(duì)公

本書基于對(duì)鋼纖維混凝土抗彎機(jī)理的分析，構(gòu)建了鋼纖維混凝土管片力學(xué)本構(gòu)模型以及與數(shù)值模擬結(jié)合的分析體系，可指導(dǎo)不同類型的鋼纖維混凝土管片在工程上的應(yīng)用。通過建立考慮鋼纖維影響的損傷本構(gòu)模型，對(duì)不同鋼纖維摻量的混凝土梁構(gòu)件進(jìn)行抗彎試驗(yàn)，采用ABAQUS數(shù)值分析軟件基于損傷模型分析鋼纖維混凝土梁構(gòu)件的抗彎性能、無筋鋼纖維混凝

本書以木寨嶺公路隧道工程為依托,系統(tǒng)論述了擠壓大變形隧道一次支護(hù)理論與成套關(guān)鍵技術(shù)。全書由4部分組成,共分7章,其中基礎(chǔ)理論部分包括變形預(yù)測與分級(jí)、圍巖變形控制方法的適用性分析、考慮主動(dòng)支護(hù)效應(yīng)的圍巖本構(gòu)模型的開發(fā)及主動(dòng)支護(hù)適用性分析;技術(shù)部分包括一次支護(hù)體系組成、一次支護(hù)體系關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)研究;應(yīng)用部分包括一次支護(hù)體系

天山勝利隧道全長22.1km,是目前世界上最長的高速公路隧道,也是我國第一座具有三洞并行四豎井運(yùn)營條件的超長公路隧道,其防災(zāi)設(shè)施設(shè)計(jì)和應(yīng)急救援技術(shù)水平得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。本書以天山勝利隧道為例,對(duì)防災(zāi)疏散分區(qū)劃分方法、火災(zāi)煙氣控制技術(shù)、人員疏散控制技術(shù)、疏散通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防災(zāi)風(fēng)機(jī)及機(jī)電配置、防災(zāi)救援預(yù)案制定等進(jìn)行了總